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实际上所有的废铜都可以再生。再生工艺很简单。连云港旧车回收首先把收集的废铜进行分拣。 没有受污染的废铜或成分相同的铜合金，可以回炉熔化后直接利用;被严重污染的 废铜要进一步精炼处理去除杂质;对于相互混杂的铜合金废料，则需熔化后进行成 分调整。通过这样的再生处理，铜的物理和化学性质不受损害，使它得到完全的更新。旧车回收厂家再生的废杂铜应按两步法处理，第一步是进行干燥处理并烧掉机油、润滑脂等有机物;第二步才是熔炼金属，将金属杂质在熔渣中除去。由于废铜可以再生,从而有较高的价值。例如，清洁的1级废铜的价格可以达到新精炼铜价格的90%以上;黄铜新废料的价格也可达到相应黄铜价格的80%以上。

物质再生应用研究所自行设计电解退银设备，以石墨板为阴极，不锈钢滚筒为阳极，滚筒上有许多细孔。柠檬酸钠和亚硫酸钠为电解液，镀银件从滚筒首端进入，从滚筒尾端送出。镀件表层上的银进入电解液，镀件基体完全无损可返回从新电镀应用。银回收率97—98%，银粉纯度99.9%。废银—锌电池的回收应用，废银锌电池含银52.55%、含锌42.7%。锌为负极，氧化银为正极涂在铜网骨架上。物质再生应用研究所采用稀硫酸分手浸锌和铜，银粉间接熔锭。稀硫酸浸铜时参加氧化剂，含锌液经浓缩结晶消费硫酸锌，含铜液浓缩结晶消费硫酸铜。锌回收率>98%，银回收率98%，银锭纯度>99%。从废胶片中回收银，金属研究所应用稀硫酸液洗脱彩片上含银乳剂层，氯盐加热沉淀卤化银，氯化培烧或有机溶剂洗涤除有机物，碱性介质用糖类固体悬浮恢复得纯银。银纯度99.9%，直收率98%。此法已要求zhuanli。

我国还没有废铜方面的标准, 但随着我国工业化速度的加快，废杂有色金属的回收、贸易以及再生利用产业所面临的社会经济环境已发生了重大变化，不但废杂有色金属的品种构成变化较大，而且大量的国外废杂有色金属以及各类可利用的废料涌入国门，给我国有色金属的生产提供了丰富的原料来源，同时也对再生有色金属的生产加工提出了新的要求。因此，我国也在加紧废旧金属标准的制定工作。中国有色金属工业协会再生金属分会牵头组织的《铜及铜合金废料废件分类和技术条件》已经列入国家技术标准修订计划中。

公安部交管局发布数据显示，截止到2016年6月，我国汽车保有量已经突破1.84亿辆，居全球第二。如此巨量的汽车在接下来的十年里都不可避免地将走向报废，这为报废汽车回收拆解行业发展提供了肥沃的土壤。在此背景下，《征求意见稿》明确提出将降低行业准入门槛、允许报废汽车五大总成回收再利用，为行业的爆发创造了空前利好的政策环境。由此，沉沦已久的汽车报废行业有望就势崛起，成为整个汽车生命周期全产业链条中的“超级明星”，甚至有机构估计：2020年我国报废车辆回收行业规模可望超过2000亿元。然而，打铁还需自身硬，面对暴增的市场，行业有没有能力“吃下”、“吃好”，却是一个值得深思的问题。

回收行业是循环经济发展的重要一环。9月24日，在京召开的“2015中国循环经济十年峰会”上，中国再生资源回收利用协会副会长潘永刚透露，去年，再生资源回收行业国内回收总量达2.16亿吨，产业产值突破6000亿元人民币;从国外进口了6000多万吨再生资源。据悉，“十二五”规划后，国务院在《循环经济发展战略及近期行动计划》中提出，资源循环利用产业总产值规模将达1.8万亿元。潘永刚说，从前年开始，再生资源行业全面进入“冬季”，去年更是有史以来最艰难的时期。包括废钢铁、废纸、废塑料、废有色金属等在内的8个主要品种，平均价格跌幅15%，再生资源销量预计下降15%，行业平均利率下降10%到20%，企业退出率占10%。他认为，造成“严冬”的原因一是产能过剩，二是回收体系不健全，如“铁矿石价格持续走低，对废钢铁回收再生发展非常不利”，“电子废弃物企业，基金补贴的实施，导致回收成本持续提高。原来三五十元一个电视，最近是一百多元一台，给企业增加了巨额成本”。

随着时间的变化，我们知道前固体废弃物的资源化做的并不是很好，那么究竟应该如何使得固体废弃物最大资源化呢？固体废弃物包括工业固体废弃物和生产生活建设等固体废弃物。这些固体废物有工业生产加工过程中产生的废料、废渣、粉尘和污泥以及生活生产中的产生的粉煤灰以及建设产生的水泥渣等。固体废弃物量增多，污染种类越来越复杂，对于人类的生活以及生态的平衡造成了严重的威胁，而随着工业生产和城镇化建设的发展，固体废弃物的危害已成为严重的环境问题和社会问题。我国在20世纪80年代初期提出了"资源化无害化和减量化"作为控制固体废弃物污染的技术政策。但目前固体废弃物的资源化做的并不是很好，如何使得固体废弃物最大资源化是我们研究的主要问题，本文针对这一问题简单的分析了固体废弃物的资源化技术。